一箱箱水蜜桃被套上专用包装，整齐码放在推车上，严格按照铁路运输要求完成前置安检6月27日中午，无锡顺丰硕放中转场高铁专享急件操作区内，100多箱来自不同揽收点的水蜜桃正在工作人员的帮助下有序成队，等候“乘坐”高铁去往各地。

　　高铁站内，快递装卸流程精准高效；地铁车厢里，非高峰时段承载着特殊的包裹“乘客”；公交车上，车尾的闲置空间被巧妙利用携带快递这些都是无锡快递行业以创新思维打造的“城市综合联运”的生动图景。从2023年底起，无锡依次打造“快递+地铁+高铁+公交”的立体联运网络，截至目前，已通过综合联运模式运输快递超7万件，平均运力成本占收入比下降近0.78个百分点，消费者的服务体验、快递员的作业模式、生产企业的供应链发生质变。

　　“原以为至少要一周后到，没想到这么快。”市民王先生近期从武汉一厂家订购了一套组合书架，从下单到收货仅用48小时，这样的极速收货体验是通过“高铁+地铁”联运实现的：去年底，无锡开通了合肥、济南、郑州、武汉、西安等城市流向的高铁快件出港和武汉的快件进港“通道”。货品上午揽收，下午就能发往目的地城市，次日达变当日达、半日达，日均发运近500票。

　　“以前寄件要等快递员上门，现在通勤路上就能搞定，柜子按尺寸分类，价格透明。”在无锡三阳广场地铁站，李女士扫描丰巢柜机屏幕上的寄件二维码，完成在线支付，然后就去赶地铁了。10分钟后，快递员来智能柜完成取件。据了解，目前丰巢在无锡各地铁站的智能柜已处理快件近15000单，其中近30%为上班族顺路操作。

　　早上下单的生鲜水果中午就上了餐桌，给父母买的护膝他们次日就戴上了。市邮政管理局人士点评，正是因为盘活了地铁、高铁等富余运力资源，明显让市民感受到生活便利度提升。

　　6月26日12:00，无锡地铁3号线的硕放机场站点，当天的第一批快递准时出发。作为长三角首条“空铁轨联运”物流示范线的参与者，顺丰通过地铁3号线的非高峰时段运输同城快件。从硕放机场到无锡火车站的10多站线多件。

　　在火车站的地铁站快递装卸区，快递员小张熟练地交接包裹：“以前在集散中心等分拣等装车，高峰期耗上个把小时是常事。现在地铁B体育班次准点，等待时间压缩一半以上，并能充分管理好配送时间。”他演示着手机里的联运调度系统，比如从西安转来的文件，通过高铁到无锡再转地铁，他就能算准班次间的时间，配送误差可控制在10分钟内。

　　同时，公交闲置资源的利用也显著提升了快递小哥的短驳接单量。今年起，快递包裹和乘客一起“坐公交”，“交邮融合”6条线路覆盖玉祁、前洲、堰桥、鹅湖、东亭、坊前，每天发三班车，提升同城快件中转运输效率，小哥与司机直接在站点交接且不影响乘客上下车。“跑的路少了，每天却能多送近20单，月收入也涨了。”堰桥片区的快递员老胡算了下，时间节省直接转化为收入增长。

　　每公斤约3.6元的航空货运的单价，高铁低至每公斤1.2元，成本的大幅下降让越来越多的企业客户选择了公铁联运模式。

　　“精密仪器这类货品批量小、价格高，以前依赖航空或专车成本高昂，公铁联运成本下降了近15%，时效还有保障，库存周转加快，批量生产转向了订单驱动”。新吴区一家精密仪器厂负责供应链的吴经理对此深有体会。

　　针对企业反映的偏远地区常会遇到沙尘暴、暴雪等恶劣天气，公路运输易出现运价波动较大、时限较长等问题，“公铁联运”运输方式则显现出更稳定、安全的优势。据测算，市邮政公铁联运服务模式4000公里5000公里的物流成本降幅均达15%20%左右，且火车站节点有专人驻场，随时可处理异常情况。

　　制造业与快递业形成稳固的合作关系，也迸发出更大的能量。据悉，今年15月，全市邮政快递业服务制造业业务量约2.5亿件，同比增长9.05%，支撑制造业产值约312.8亿元。